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第13部分（第1页）

公务机和私人包机的代理一直是很麻烦的事，涉及机场多家单位，而且职责划分不太清晰，代理权也不明确。对此，指挥中心与有关部门配合主动出击，提出一条龙服务程序，对方接待单位只要讲明任务，指挥中心当天就全部安排到位，并派人协助办理公安、出入境、海关等各项手续，受到代理代办们的欢迎，不仅为机场赢得了信誉，而且赢得了效益。

为了争取几架泰国包机的代理权，老朱在电话里跟人家争得面红耳赤，费了九牛二虎之力才把代理权从其它代理人手里争取过来，尽管在办手续的过程中又遇到一些协办单位的刁难，还是顺利的办成了这件事。事后老朱欣慰地说，这一个航班下来就八、九千美金呢，为什么不争呀！

说到容易做到难。做到真正以客户为中心对我们这个企业来说还不是件容易事，而且客户关系好处，政府部门的关不一定好过。南航货机经常深夜或凌晨到达，需要请有关部门办理检查和手续，人家不太情愿，老朱他们就深夜开车过去接值班员，办理各种手续；货舱检查时需要梯子，指挥中心就专门配备了一架梯子供检查人员使用，并每次都由值班人员搬上飞机。一些航班经停点较多，手续上有些乱，处理起来就更麻烦了。但为了保障好每个航班，大家都忍辱负重，毫无怨言。

问及老朱为什么干工作这么拼命，他说，自己是军人出身，风风火火改不了了，最主要的一条还是现在形势逼人，不允许自己有丝毫懈怠；把个人利益考虑得少一点，就非常容易知足，这样做起事、说起话来就腰板直，“人总需要有些精神，如果大家都敬业，大环境好了，企业就好了，不然大河没水小河干啊。”是啊，这是一位老民航风风雨雨几十年的肺腑之言，也是每个企业基业长青的最朴素的理论基础。

11管理案例：现场管理最有效

只要没有其它重要事情，贵宾公司管理人员几乎都在现场，不是考察纠正员工的行为规范，就是和大家一起做服务工作。他们制定了《工作报告单》，随时发现工作中存在的问题或是好人好事，并当月兑现奖惩。在管理团队中，他们强调杜绝长官意志，实现平面化管理，管理者以身作则，参与现场的接待服务工作，并随时纠正不正确的行为举止。

一次总经理王芳打电话到现场，服务员在放下电话去找人的过程中，无意识地使用了不规范的语言和同事谈话，王芳并没让找来的人接电话，而是直接批评了那位服务员，指出了她语言上的失误，并分析了此举可能会引发的不良后果，服务员诚恳的接受了批评。从那以后，这样的事情再也没发生过。

每月的最后一个周末，是国际航班集中的时间，日航的航班有时会有上百人的接待量，服务压力很大。管理人员接到预报后都会尽量赶到现场，动手帮助服务员收拾餐具，提高工作效率。

“三代人造就一个贵族”。让员工从骨子里转变服务理念需要一个过程，但对贵宾服务来说，这也是必须的，从规范严谨到优雅高贵，他们一直在努力。

行为成习惯，习惯成自然。如今，贵宾服务已经走向规范化和标准化，并得到了客户的认同和良好的回馈。最初在为旅客提供服务的过程中，服务员行非常专业的鞠躬礼和手位礼时，不仅自己不自然，而且引来很多人异样的目光。现在，这些都成了很自然的事，动作的美感随之显现。候机楼内很多单位主动提出要来学习参观，而且员工逐步变“要我服务”为“我要服务”，在引导旅客的过程中，她们会不断提醒：请您小心脚下。送旅客上车时她们会帮旅客打理好一切物品，力度适中地关上车门。见到候机楼内任何旅客遇到困难，他们都会主动上前询问，帮助解决。一些老客户对他们的变化尤为惊讶，不断地夸奖说：你们现在的服务可真规范，真得刮目相看啊。

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第42节：第六章　确立发展目标（1）

第六章　确立发展目标

01不给自己留后手

我们要用科学发展观来指导发展，科学发展观包括处理好扩大再生产、员工生活和精神追求的关系，不要顾此失彼，这就要求我们在不断扩大再生产的同时，不断地改善员工生活质量。但照顾落后情绪、迎合落后情绪绝不是以人为本，这是对以人为本的亵渎。我们发展目的就是要改善员工的生活，提高员工的生活质量，这也是我们发展的归宿，也是我们讲的以人为本。在很多事情上，我主张“贵在神速，不事声张”。俗话说：“桃李不言，下自成蹊”，做好了大家会看得清清楚楚、明明白白。从去年年底的淡季不淡到春运，我们的发展速度一直在高位运行，如果能保持这个发展速度，300万人次是有望可及的。当然在市场开发上还会出现一些不可预料的情况，但要全力以赴。我们现在要尽最大的努力，定最高的目标，而不给自己留后手，这样工作才有意义。我们不能满足一般目标，以为鲤鱼跳龙门就不错了，要追求更高境界，更上一层楼。李芳膺有一首诗我非常欣赏：“风翻雷吼动乾坤，直上天河到九阍；不与闲鳞争暖浪，纷纷凡骨过龙门”。我们的目标也是追求最高境界。

（在2006年1月27日机场行政会议上的讲话）

02当前存在的主要矛盾和薄弱环节

1．主要矛盾：向市场经济转型中，我们的思想观念与之不相适应。通过改革，我们的观念在变，但还没有产生飞轮效应（一般的阻力没有威胁）。企业中经常有噪音，有习惯势力的东西影响着我们。在更新观念方面，我们还有很多工作要做。

2．两个基本矛盾：

（1）运输生产快速发展与落后的设施设备之间的矛盾（亦即“物”的问题）。解决途径，一是通过集团统一调配，二是自筹资金投入。

（2）民航行业的先进性与落后的管理之间的矛盾（亦即“人”的问题）。根本的解决途径，就是全面提高人的素质。

3、企业目前还存在几个薄弱环节：

（1）协同性差，主要表现在：

①少数同志大局观念差，部门之间发生一些掣肘的事情，影响工作效率。

②职责不清，过分计较权力。主要通过流程再造解决。

③缺乏团队意识。我们是一个整体，必须有一种团队精神。少数单位和个别管理人员从本部门、本单位甚至个人利益出发。而有的单位，比如地面保障部，就想了很多办法来增强团队意识。只有团结的交响乐队才能演奏和谐的乐音。

（2）执行力差，主要表现在：

①沟通不够。有的单位虽近在咫尺，但老死不相往来。有的人沟通能力特别差。不沟通，信息就不畅，导致事倍功半。

②政令不畅。上情下达、下情上达有问题，阻断了基层人员正常了解机场高管层意图的渠道。

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