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第446章 服务意识过剩的机器人（第1页）

第446章服务意识过剩的机器人

“林总，很高兴您能亲自出席大众集团的新品布会。

这对大众集团来说非常重要，让我们对新款奥迪a系列的销量更加有信心了。”

全球汽车市场很大没错，但如果仔细算，说白了就两个规模巨大的市场，华国和阿美利肯。

其中华国的年产销能够达到三千万这个量级，而阿美利肯则在15oo万，这里多说一句阿美利肯的销量是包含了二手车在内的。

像欧盟打包在一起，也就一千万出头。

因此华国本土车企崛起，对这帮海外车企来说影响是巨大的。

像什么大众史无前例大规模在德意志本土裁员，日产本田合并，福特总裁把华国生产的汽车运回本土天天开。

这种事是华国汽车产业造成直接冲击的最好证明，换过去想都不敢想。

面对严峻形式，不同车企选择的应对策略不同，其中大众选择的就是全面拥抱华国，试图进一步把产能和研转移到华国，来提高利润率。

和光甲航天的合作，被他们视为，重塑大众集团豪华车品牌的重要一步。

大众能够和小鹏合作，每年付技术服务费给小鹏，奥迪能和华为合作，新车型能搭载华为的智驾系统，和光甲航天合作再正常不过了。

普通up主是由华国大众的工作人员负责接待，像林甲则是由大众大中华区的总裁贝瑞德亲自负责，他操着一口流利的中文，如果不是长相，完全听不出对方是德意志人。

“和大众合作对我们来说同样重要，未来光甲航天造车同样要仰仗和大众之间的合作。”林甲说。

包括大众和光甲航天合资搞的级工厂，在大众的算盘里这同样能够是卖点。

如果光甲汽车卖的好，在高端价位上站稳了脚跟，那么大众用同样工厂造的高端车，就能在营销上号称自己和光甲汽车是同一个工厂生产的。

你花一百万买光甲汽车，那花五十万买同工厂出来的奥迪a6L，消费者还会觉得自己赚到了。

“所以关于大众投资光甲汽车的事情，您这边考虑的怎么样？”贝瑞德问道。

特斯拉撤资之后，自然有大把的企业想投资space，尤其是在确定space要改名光甲汽车之后，想来参一股的资本更是如过江之鲫。

有过传闻的包括海外金融机构，像淡马锡、高盛、贝莱德这些，国内的资本包括雷君的顺为资本、腾讯系、百度系等等。

光甲科技手里还捏着小米汽车2o%的股份，虽说光甲科技不是光甲航天，但背后实控人穿透之后都是陈元光。

包括一些传统车企，一汽、上汽这些，都有传闻说要接手马斯克退出来的股份。

特别是这些汽车行业的国企，想自己造一个豪华品牌不太容易，现在有现成的蛋糕，肯定也想来掺一脚。

其中被坊间认为最有可能成为光甲航天股东的就是大众了。

因为大众有着天然优势。

“我们的观点不变，如果大众能够帮助光甲汽车直接进入欧洲市场，不需要在欧洲建厂，那么我们会慎重考虑接受大众的投资，出让部分股份给大众。

如果大众做不到的话，那暂时不考虑。”

想要股份，市场来换。

欧洲市场老钱还是挺多的，但是想把车卖到欧洲，你得跑到欧洲去建厂，不然压根卖不过去。

在这个本土产业保护主义盛行的时代，你想要单纯卖商品过去，还是汽车这种大件，是很难的。

“好，我们一定想办法说服布鲁塞尔那边。”贝莱德的心情瞬间晴转阴。

本质上大众也不想让光甲汽车能够进入欧洲市场，起码不能这样，只有产品过去，而不去欧洲本土建厂。

在欧洲本土建厂，你的复合成本会非常高，老中这帮新能源车企跑到那边建厂最后的定价，得比从本土拉过去加上关税和运费的价格还要更高。

加上欧盟对你的供应链还有所谓，欧洲企业百分比要求，必须其中欧洲企业提供的零部件要占到百分之多少。

之前是15%，这两年增加到了3o%。

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