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第361章 个位数的失败次数（第2页）

在1969年的时候nasa提出了一项叫做太空运输系统的计划，这项计划希望开一款能够重复利用的载人航天器，用于继续前往月球甚至是火星。

整套计划包括了四百多公里近地轨道上的空间站，空间站有着可以容纳6到12人，绕月轨道上能容纳5o到1oo人的空间站，以及帮助人类往返于地球、空间站、绕月空间站和月球的宇宙飞船。

其中宇宙飞船采用模块化设计，将多台组合在一起或采用多节推进可应付大型运输任务。这宇宙飞船会通过处于近地轨道和绕月轨道的推进剂仓库所支持。

整个计划看起来很熟悉，可以说spanetasa五十年前夭折的计划重新翻出来以21世纪的技术去实现它。

其中非常关键的一项技术则是推进剂，化石燃料推进剂是有上限的，从成本角度出，它没有办法无限制地往上堆。这就需要有东西在中途给它完成推进剂的增加。

在nasa的设计里就是轨道低温推进剂仓库。

对接本身并不难，1o年完整技术方案就提出了，像华国在16年的时候也进行了卫星对卫星的在轨加油测试。

但它的难度在于推进剂的蒸，前面有提到推进剂是低温，低温的推进剂会以缓慢度在蒸，而且推进剂剩的越少蒸起来就越慢。

卡住nasa的是这个问题。

“尼尔森，我的意见是我们不需要等到低温推进剂仓库完美再进行它，而是先射，即便它有蒸的风险，也不影响我们利用它先去月球再返回。”马斯克说。

在马斯克的原则里，向来是采用激进方案，他从来不担心会失败。

如果不考虑推进剂蒸风险，那这技术原理就等于是多枚星舰协作下去月球了。

相当于星舰走一部分旅程，然后由星舰B给星舰a添加燃料，星舰B返回地球，星舰a继续前往月球。

这套技术路线是绝对能实现的，但nasa之前为什么一直没有采用，而是不断跳票。

本质原因还是在于跳票有钱拿，spanetasa靠的是联邦的拨款。不断推迟加上宣传航天项目的推进不顺利以及东大在航天领域带来的巨大威胁，这套组合拳是找国会老爷们要钱的必杀技。

毕竟百万漕工衣食所系。

在2o21年4月的时候，当时nasa启动了月球登6飞行器的供应商招标，项目交给了马斯克的spacex，蓝色起源落选。

低温推进剂仓库在spacex提出的方案中重要的组成部分，蓝色起源选择向联邦提出抗议，认为星舰的技术方案中太空推进剂压根没有经过验证，完全是空想。

蓝色起源认为spacex靠着空想得到了这个订单，这严重违反了公平竞争的原则，说他们的技术方案才经过了严密的论证，要求联邦法院中止nasa和spacex的合同。

蓝色起源的起诉足足造成了整个计划延误了半年。

即便蓝色起源直接起诉了nasa，后续nasa为了安抚蓝色起源，还是把月球返回舱的订单交给了蓝色起源。

如果真的是为了航天展，nasa应该把全部订单都给spacex，而不是想方设法扶持spacex的竞争对手。

“尼尔森，我们现在去月球是否已经成熟了？”

“如果只是讨论去月球的话，我们的技术已经成熟了。

但是如果要建立一个在月球和地球之间常态化往返的系统，那么现在还有少数技术难点需要克服。”尼尔森喃喃道：“我们应该致力于一次性建成地月之间的常态化往返系统。”

“不，尼尔森，和华国在重返月球项目中争取获得第一名更重要。”一名议员说道。

马斯克补充道：“如果我们能够和光甲航天沟通，利用光甲号完成低温推进剂的添加，我想整个成本会更低。

我们可以考虑和光甲号合作，这是观察他们名为港口舱段内部结构的好机会。”

马斯克的提议一下就被议员们所反对，大家几乎下意识反应就是不行。

“如果技术已经成熟，那我们没有必要和光甲航天合作，这是在间接帮光甲号证明他们的港口在地月往返中的枢纽地位。

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