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第1256章 蓬勃发展的火车（第3页）

如此也是导致了，几个大航运公司旗舰豪华客轮都是四五千吨左右了，然而兴许不用几年，更大吨位甚至上万吨的船只也于公司敢投入巨资去建造了。

然而哪怕不算是旗舰，只是那些大规模主力客轮以及货轮，吨位也是比以前的大了很多，这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。

倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮，吨位都还是局限在数百吨为主，这不是他们航运公司没有实力搞大船，只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。

然而在扬子江流域，也就是长江下游，金陵城到上海的这么一段长江，各大航运公司的主力客轮，基本都是一千多吨的。

在如今千吨船只已经是算不上什么大船，主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨，顶级的甚至有四五千吨的情况下，黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。

再考虑到，现在理论上已经具备了建造万吨巨舰的技术能力，只不过是成本太高而没人建而已，因此这未来的黄浦江大桥，再怎么样，也得给万吨巨舰留下通航的宽度和高度。

如此对桥梁技术的要求实在是太高了，至少目前的大乾王朝的技术能力还无法做到。

刚上任的时候，林如海也是想要把黄浦江东岸给搞起来，搞一个浦东工业什么的，但是最后论证来论证去，黄浦江大桥都是建不起来，只能搞渡轮作为代替，但是渡轮哪能代替桥梁啊。

最后是没办法，他只能是把目光瞄向了上海的西部地区。也就是靠近青浦县的那一大片地方。

但是想要发展城西地区也不容易，因为西城区距离黄浦江距离太远。

当代的那些企业家们，一个个都是精明的很，他们才不会把工厂搬到远离码头的地方呢，基本上距离码头超过五公里，他们一般都不愿意了，因为那样的运输成本将会大幅度增加。

这年头可没有什么汽车，短途的货物运输全都是靠着马车或者干脆就是人力挑运，成本可是不便宜。

而且大乾那么大，也不是非要来上海投资的，就算是来上海投资，他们干嘛不再第一和第二工业区以及北岸工业区开工厂？

再不济，他们也可以跑到隔壁的华亭开发区以及嘉定的沿江开发区去嘛，沿着黄浦江建厂，这是当代企业家们的普遍共识。

去年年初吆喝了好几个月，结果除了上海特设县地方财政投资的几家企业硬着头皮影响号召过去建厂外，其他企业，甚至是其他的国企部企业也都不鸟林如海的所谓城西开发计划。

但是林如海不死心啊！

既然那些商人们说交通不便，距离黄浦江码头太远。

林如海一咬牙，好，本官给你们修一条铁路！

而这，就是上海城区铁路计划的来源了。

楚行对林如海的这个城区铁路计划很有兴趣。

随着上海城区规模的扩大，人口越来越多，人们出行，商品的运输都是需要强力的交通运输力量来支撑的。

在后世，一般这种短途交通都是由汽车解决。

但是在这年头，短时间内指望把汽车搞出来不现实，即便是搞出来了，运输成本也会非常高，所以短时间内，马车，尤其是轨道马车，依旧会是城市内部的公共交通主力。

但是如果距离太远的话，光靠马车就行不通了。

上海的城区面积越来越大，南北距离数十公里，而以后东西距离也会有十几二十公里。

不过这种轨道马车的运输量还是比较小，同时成本也不低，这个时候，林如海能够想要用火车来解决二三十公里的中途运输，在楚行看来还是有极大的可行性的。

在之前，他已经是铁路司和交通司的官员们聊过，建造铁路的成本虽然高，但是如果这种中途铁路，运输肯定会非常的频繁，所以收回成本是肯定的，而且维持运营的成本也不会太高，至少比用马车便宜的多。

而且更加重要的是，这种城区铁路，也就是后世的轻轨，能够有效的解决当代的城区远距离交通问题。

如果上海那边能够把城区铁路给建设起来，那么困扰目前上海沿江土地资源不足的问题，将会瞬间解决，因为在上海的西部地区，有着大量的可供开发的土地。

同时，还可以直接和江南铁路网连接起来，提供更加便利的交通，这对于工商业发展将会是至关重要的。

城区铁路有这么大的好处，同时在技术上也不存在太多的问题，成本上也能够接受，那么就没有道理不这么去做。

如今大乾王朝的铁路网已经是运营好几年了，自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车，至今已经是过去了八年，火车运输的相关技术已经是得到了极大的发展。

早期火车的众多重大缺陷，如今基本上已经是在实际使用过程中一一找到，并解决。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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