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第627章 华夏互联网的上下半场（第2页）

，释放强化监管信号，但具体监管细则尚未落地，行业仍处于无门槛、无标准的无序竞争状态。

让该行业依然在灰色地带狂奔向前。

与此同时，一场关于未来出行的革命正在酝酿。

在新能源车市场，去年就出现在国内的特斯拉虽然市占率不到2%，但其高端品牌形象已确立。

加上2月份宣布将对ModelS降价30%，将来到65万的售价区间，市场一片看好。

通过数据统计，特斯拉电动汽车的用户群体科技新贵与投资人士占比超60%，京沪深三地销量占全国75%，因此有媒体称特斯拉为电动车界的“苹果”

。

特斯拉ModelS也成为国内最畅销的进口电动车。

国内这边，年初易车的李斌想把起家业务卖个好价钱，但先后找了几家头部企业都遭拒之后，开始筹谋自己的造车计划。

这位投资了30个上下游的汽车产业链，在业内摸爬滚打多年的资深汽车人，最后打算自己造车，也只有自己造车才能打破对4S点的严重依赖。

令人意外的是，当他把造车计划书递给投资人时，他反而得到了来自彼岸创投、京东、顺为和高瓴资本每家1500万美元的投资，剩下资金由李斌个人兜底，总计1亿美元，成立蔚来汽车。

命运的转折往往发生在不经意间。

就在蔚来筹备期间，去年10月某天晚上在国贸一家咖啡馆，李斌见了一个女人，这人原本是向他引荐一名汽车设计师，结果这名汽车设计师当时正打算创业，想要做一款颜值高、智能助力的单车，想要李斌投资。

李斌听完不置可否，反而产生了一个新的想法，如果能做一个手机扫码随时骑随时停的单车，为用户解决“最后一公里”

的需求岂不是很酷，不过这个汽车设计师对此提议兴致缺缺。

一看这样，李斌扭头问向旁边的女人，“要不你干得了？”

这个名叫Mobike（摩拜）的项目就这样诞生了，而负责这个项目的女人，就是辗转多家担任汽车记者的胡玮炜。

第627章华夏互联网的上下半场

同月，ofo的戴威也获得了共享单车创业项目的第一笔100万的融资。

这样从共享单车到新能源汽车都有涉猎的李斌，第一个想要找的合作伙伴就是，蔚来另一位创始股东也是他的好友：李想。

作为汽车之家的创始人，李想造新能源电车的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚来的想法，而是自己出资，联系了明势资本，也弄了1个亿，成立的理想汽车。

而日后将与他们并称“蔚小理”

的何小鹏，此时还在阿里移动事业群总裁的位置上，还在跟UC浏览器国际化和阿里移动生态布局打交道。

历史往往充满戏剧性。

当李斌、李想等人埋头造车时，乐视创始人贾跃亭正以一场华丽的表演，将“造车新势力”

的概念推向高潮。

早在今年1月4日，一封题为《不畏浮云遮望眼，只缘心在最颠覆》的内部邮件在互联网圈引发地震。

邮件中，贾跃亭先是预测了乐视在15年的营收预计打造230亿，并透露乐视电视的全年销量预计达到300-400万台。

随后笔锋一转，近半篇幅以近乎悲壮的笔调描绘乐视造车的壮美蓝图：

“.早在13年，针对是否造车，公司高管发起过一次投票，结果大部分人都表示坚决反对，因为投资极多、难度极高、风险极大，三极问题甚至有可能会拖垮整个乐视，当时我妥协了.

但到了现在，不能因为怕失败而不去做，只要能点燃更多人的梦想，只要能点燃华夏新能源的造车梦，即使乐视造车会让我陷入万劫不复，我也会义无反顾！

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