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第四百四十六章 机场运营收益（第1页）

“记得是记得，可是保尔森先生。关于机场运营，这个我也不懂啊”

卡特没有直说自己钱不够的事情。

眼下账面上的资金不够，其实是个小问题，自己手里还窜这abs这种大杀器呢！要汇款融资，还是比较简单的，实在不行，凭借富达的关系，用债务融资也不是不能融

虽然自己的债务规模已经很高了，但如果投资机场建设的项目能给自己带来足量的回报，那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下，隐约嗅到纽黑文大建设时期来临的味道的时间点里

自己正愁该怎么掺和进这次大建设红利中呢，此时听到投资机场的话题，卡特来了兴趣。在决定前，也得先了解了解，机场的作用，还有其盈利模式嘛！

“不懂没关系啊，可以外包给机场管理公司负责。买断制或者分成制都可以，开始可能会有点小亏，因为机场的航班数不足，分成收益很低，他们可能会要求一次性付费买断一定时期内的运营服务”

“稍等，我帮你算一下哈。基本的空管员肯定得有，然后是地服，机务我湾流可以帮帮忙，先顶着安检你应该可以自己找人做，还有行李运输这些除了空管需要他们派人过来以外，其他机场部门，只需要他们派出一两名管理者，或者技术骨干就够了。这样的话，打包价应该在一年40万美金左右。”

“包含四名空管指挥员、除冰，引气等设备的操作员等等，这些专业技术服务人员，总人数应该在12到20人左右。驻场机务，可以暂时先用我们湾流的人，前两年，我做主免费为你的机场提供基础的飞行器检查服务，如果需要修理和保养，那么按次收费，怎么样？”

“那机场收益的来源主要有哪些？我刚刚听人说，主要是集中在使用机场服务，还有停机，以及起降费这三块上，是这样？”

卡特瞥了一眼身边的史密斯，追问道。

“对，还有一块来源是旅客支付的费用。比如安检费、汽车进场费等等，或者你们自己提供的摆渡车服务，也是要收费的。相比商业机场主要向航空公司收取，小型的通航运营机场，很多需要顾客自己承担”

“以湾流为例，假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价，通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右，一般交付前的库存积压，在三架到五架不等，那么就是我湾流一家，只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润，基本与外聘管理公司的费用相当。”

“起降费以及空管指挥费，这个小飞机通常利润微薄。单架次，也就是一个起飞，或者降落，大概能收800-1000美金不等，至于其他服务，航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等，这些就不好确定了。”

“总之，一座机场能否盈利，和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣，来往的商旅团队多了，富豪多了，这机场自然能够赚得盆满钵满，可如果人少，那对吧？”

“好，我知道了。具体事宜，我看看感恩节吧，感恩节的时候我回佐治亚去拜访你，到时候我们再详谈！”

“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧？！”

全程旁听完卡特通话的史密斯，适时地放下了手里的文件，目光诡异地看向卡特。

“当然不会，我又不是彪。只是做生意嘛，多了解一点总是没坏处的。佐治亚那边做不了，纽黑文这里我倒是打算去看看”

“纽黑文机场可不是一个好的选择，隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班，其实很萎靡除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外，也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率很成问题！天知道他们还能维持几年”

到底是做二级市场的投行人，关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况，卡特自己也清楚，但什么叫投资潜力啊？！

“的确，这些年纽黑文机场，包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗？波士顿罗根机场，或者纽约拉瓜迪亚他们效益是好，可那也意味着没我什么事不是吗？”

正所谓“别人恐惧我贪婪，别人小亏我破产”

后面划掉！

说到底，只是一个想法，一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样，机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来，这个机场的效益也肯定能够回暖。

今年的大熊市，就仿佛黎明前的黑暗

准确地说，整个八十年代，都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的股灾等等，可进入九十年代以后，你听说过美国有啥大灾大难吗？！

反正卡特没听说过

细想一下眼前的局面，股市大熊！银根收缩，市场消费力不足，并随着银行储蓄加息，居民存款意愿高涨。在股市上流通的钱变少了，在消费品市场上流通的钱难道不变少吗？

消费品市场上流动的资金，减少得可比股市要快得多！美联储的量化缩表几乎是第一时间就传导进了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶，卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于股市上的热钱减少，只能说明，恶劣情况在进一步加剧，以至于加剧到了一些所谓的高净值人群都感到了资金压力。

正常来讲，股市的反应速度，危机的传导速度是比较慢的！尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里

逻辑很简单：一般玩股市的都是啥人啊？即便是只投入了几百美金，几千美金的小韭菜，那相比许多连储蓄都没有的人来说，他们基本也是小康吧？不然哪有闲钱往股市上丢不是？

这帮人的抗风险能力，要比那些“月光族”强太多太多了！当他们感觉到，似乎已经没有闲钱丢在股市上，或者不得不把投资股市的钱抽出来，用于生活、或者用于储备时，那基本说明，危机已经到了白热化的阶段了！

更多的产品卖不出去，则制造企业的效益下滑更加严重，加之股市萎靡，融资难度与融资成本都在大大上涨。在这样的环境里，商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的，非必要甚至干脆就别出差了，别跑了，省点钱

企业客户这边大体呈现出这么个情况，那个人客户那边，又能好多少呢？

客流量一旦减少，航空公司的盈利必然出现大幅度的下跌！甚至直接跳水！

原因无它：成本太高！

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