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第1000章 工业克苏鲁世界工厂（第8页）

“但更多的、占成本大头的车身、內饰、底盘零部件，我们要全力与一汽奥迪的『国產化共同体对接，將他们正在攻克或即將攻克的成果，直接转化为『swd的模块供应商。”

他看向任忠义，认真道：“任书记，这就是『swd能將价格打到五万元的关键。”

“我们用自研发动机掌握核心命脉和成本主动，用模块化平台整合全球优质资源与国內正在崛起的供应链，將汽车生產的全球化协作和国內產业升级的红利，吃到极致。”

“『swd不仅是辆国民车，更应该是中国汽车工业模块化、全球化协作的一次大胆实践和练兵场！”

任忠义胸膛剧烈起伏，之前的疑虑被这番宏大而精密的构想衝击得七零八落，取而代之的是前所未有的振奋和清晰感。

他彻底明白了，“swd”不仅仅是一个產品项目，更是一个承载著技术路线、生產方式、供应链整合乃至產业思维变革的系统工程！

“邵先生！”任忠义再次紧紧握住邵维鼎的手，心中震盪：“我懂了！这才是真正的大格局、大战略！”

“『宝马是高悬的明月，照亮前路。『swd是深耕的沃土，孕育生机！”

“就这么干，我代表广汽，全力支持『双线战略！”

邵维鼎伸出手，笑著与对方握在了一起。

前世，通用汽车每年生產500万辆汽车，但雇用了80万人。

而日本丰田汽车生產400万辆汽车，只用7万人。

丰田生產方法的关键在於，大幅降低成本。

同时，为了避免贸易摩擦，开始了“本地化”生產。

丰田在生產技术上的创新在於通过自动化减少工人的工作数量。

但是，市场的扩大促进了全球就业机会的增加。

丰田用全球化模式本地化生產，取得了前所未有的先机。

而中国是如何突破的呢？

其关键转折在於中国加入wto。

这是第三次大爆炸大改革的开始。

美国最开始的目標是让中国加入世贸组织，从而通过市场化和自由化来打击中国。

但是，与这些预期相反，中国在加入wto之后很快成为了世界工厂。

中国在1992年首次超过100万辆的產量，在2000年达到200万辆，两年后，在2002年达到300万辆，在2003年达到444万辆。

2005年，汽车產量增加到570万辆。

在2007年，汽车產量增加到了887万辆，其爆发式增长逐渐开始受到关注。

2017年，中国市场每年达到2880万辆，创造了其他任何国家都没有的规模。

这就是汽车工业歷史上最大的转折。

因为，中国在不知不觉间，已然成为了工业克苏鲁。

成为了全球瞩目的世界工厂！

“倒不如將大量装配工作，转移到生產线之外完成。”

任忠义微微张开嘴巴，心中无法平静。

邵维鼎继续道：“作为车企，我们大可与各大零配件厂商进行定製化合作。”

“比如，车门供应商直接送来装好玻璃、线束、內饰板的完整车门模块；仪表台供应商送来集成好仪表、空调出风口的总成。”

“到了总装线，工人只需要像拼乐高一样，將这些大模块精准扣合。”

“这能极大提高装配质量、自动化水平，更重要的是——缩短生產周期，降低综合成本。”

任忠义听得入神，他仿佛看到了一条不同於传统苏式或日式汽车厂的、更灵活高效的生產图景。

“所以，『swd的技术路径，应该是第三条路，一条吸收欧美日车企经验，立足当下、面向未来的融合之路。”

邵维鼎的规划图越发清晰，“第一，发动机，必须自研，但不必从零开始。”

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