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“高薪从欧洲,从日本挖人。”
“日本有四大汽车集团,人才溢出,欧洲汽车被日本车企打的节节败退,生产都是一个问题。”
“只要舍得掏钱,会有大把的人才涌入港岛。”
邵维鼎目光中尽是野心:“我们尽可以以奥迪品牌和技术为磁石,吸引欧洲、日本工程师,同时在内地设立研发设计中心,培养本土力量。”
“五年时间,这不是空中楼阁,而是扎扎实实从总装起步,逐步向上游延伸的产业根基!”
说着,他将目光对准林树鑫。
“林总说奥迪不可得,那是旧时代的思维。”
他毫无顾忌道:“大众集团现在是什么情况?”
“高福利拖累、生产效率低下、面对日本车企的攻势节节败退!”
“大众总裁皮耶希博士是个技术狂人,也是个清醒的现实主义者。他比任何人都清楚,大众需要瘦身,需要聚焦,更需要引入外部资本和全新的管理思维来激活僵化的巨兽!”
邵维鼎将查克菲尼收集到的内幕,一一说出:“奥迪的前身是汽车产业联盟,它们有它们自己的核心构架汽车技术,与nsu汽车公司合并后,推出的奥迪100获得成功,虽然暂时挽救了财务危机。”
“但自从七十年代末,石油危机以来,大众集团仍然面临巨大压力。”
“而奥迪的主力车型与大众即将推出的帕萨特b级车平台存在潜在竞争,在这种经济困难时期,作为集团管理层他们只能倾向于集中资源确保大众品牌的成功。”
“所以,选择投注奥迪,还是专注资源投注在大众本身之上。”
“这根本就不是一个选择题,而是必然。”
奥迪是什么时候起势的?
不是八十年代初期,不是在欧洲。
而是在亚洲!
在中国。
奥迪被引入中国之后,通过运营,成为了政府公用车,自此涅盘重生。
依靠这种定位,在中国市场成为顶级豪车,富人金钱的象征,官员权力的象征。
就连时间节点,他都知道的非常清楚。
1986年,一汽以ckd散件组装方式投产奥迪100,恰逢国内公务车改革以迎合时代风尚,亟需替代“老上海牌”的国产物牌。
奥迪母公司大众集团以象征性技术转让费+承诺本地化生产为条件,将奥迪100指定为司局级标准配车。
而当黑色奥迪100频繁出入中南海、省部大院,其权力场域符号价值已超越产品本身。
这就是奥迪所有营销行为的根基。
邵维鼎闲庭信步,重新坐回主位,他环视众人,凝重道:
“我们收购奥迪,并不是整个将其移植到港岛,而是会保留其核心技术团队和德国制造品质。”
“鼎峰能提供大众急需的现金流、灵活的亚洲市场通道、以及……屈臣氏-夏普联盟在汽车电子和未来车载显示系统上的协同潜力!这比德国政府或工会的掣肘更有吸引力!”
“全球汽车产业格局正在剧变,日本崛起,欧洲困顿。”
“这是什么?”
“这正是百年豪门寻求破局,愿意放下身段考虑‘非传统’合作者的唯一窗口期!”
“各位,时代已经变了。”
“错过我们,才是他们最大的损失。”
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