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第八百六十八章 船级社的认证（第1页）

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间组织，也具有这种权威，最着名的船级社当然还是外国的。

几百年前的英国，在大航海时代，他们大力发展造船业，伦敦泰晤士河畔的咖啡馆成了从事船舶生意的人们汇聚的地点，其中营业最盛者是爱德华-劳埃德，他的咖啡馆可不仅仅是喝咖啡的，很多船舶和货物保险都在他的咖啡馆办理，而班里保险又需要了解船只状况，所以他在1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。

之后，很多国家都有了自己的船级社。

东方也有东方船级社，简称s，这个船级社就是国家主管的了。要提起历史的话，可以追朔到56年8月1日成立的船舶登记局，到了86年的时候，船级社和船舶检验局从这个机构里分离，船级社开始以社团法人进入国内外市场。到了98年，东方船级社成为了国内唯一办理船舶入级业务的国家船舶检验机构和船舶检验的主力军。

明州集团生产的船只虽然大部分都是满足劳氏船级社的标准的，但是也得经过东方船级社的检验，所以，听说这个船级社要召开会议，秦涛还有空，当然得来参加了。

当然了，东方船级社也不敢给明州集团使绊子，毕竟明州集团是国内造船行业的领头羊，大家伙算是互惠互利的关系，见到秦涛到来，船级社的负责人李科赶紧迎了上来。

“秦总，您能来参加我们的会议，真是让我们受宠若惊啊。”

“李社长，您就别高抬我了，我来凑个热闹。”

“来，您坐这边来。”

“不用了吧，我怎么能坐主席台？”

“秦总，您是咱们的主心骨，接下来的会议，也得您来主持啊。”

“你们到底有什么想法？”

“秦总，您也应该已经知道，到现在为止，我们东方船级社签发的船级和法定船舶证书根本就无法在全世界通行无阻，在大洋上航行的船只，如果想要办理保险业务，还是得需要去认证劳氏船级社等西方船级社的证书。”李科说道。

“什么？”秦涛一阵惊讶：“你们居然还没有融入到国际海事技术活动中？”

“我们几次努力，但是都被拒绝。”李科的脸上有些无奈：“他们估计是忌惮我们有了一个全球第一的造船集团，害怕我们一旦自己能参与国际规范的制定和实施，会对他们不利。”

就像是民航客机的飞行需要有适航证一样，轮船在海上航行也需要有船级社认证的证书，因为东方船级社认证的证书其他国家不认，所以航行在大洋上的货轮就需要继续认证其他证书，不仅仅费时费力，而且还明显就是一种歧视。

“这的确是个问题。”秦涛皱起来了眉头：“所以呢？”

“现在，暹罗国的运河要开凿出来了，在这个过程中，明州集团立了大功，您和暹罗国的关系也非常友好，您能不能和那边商量一下，想要通过运河，必须要有我们东方船级社签发的证书？”

不仅仅是保险的问题，各国的港口、运河，都需要有相关的证书才行，东方船级社在很多方面也是做了努力的，比如苏尹士运河，在88年的时候就允许带着东方船级社证书的船只通过苏尹士运河了。

至于暹罗国的运河，才刚刚开通，如果只允许东方船级社的船只通过，那些想要通过的，都得来东方申请证书！

“然后呢？”

“然后其他船级社肯定会不满，这个时候，我们就可以提要求，互认证书。”李科说道。

这就是他们请秦涛过来的主要目的，他们想要让东方船级社也跻身到国际船级社的圈子内，这是很重要的，关系重大，秦涛按说应该支持，但是，他思考了一下，还是无奈地摇摇头。

“怎么了，秦总？”李科非常不安地问道。

“各位，暹罗国的运河开通之后，肯定是希望所有的船只都从他们那里通过的，你们要求只允许我们东方船级社的船只过去，这可能吗？”秦涛说道：“哪怕我和暹罗国的关系良好，也不能对他们提这种要求。”

人家这么做，不是在堵自己的生意吗？咱们就算是关系再好，也不能提这种过分的要求啊。

听到秦涛的话，众人的脸色暗澹下来。

没错，秦总说得对，咱们只考虑了自己的利益，却没有想过暹罗国的利益，这样的做法显然是不可能被暹罗国接受的。这是属于一厢情愿啊，秦总虽然影响力很大，也不能要求暹罗国做这种自毁长城的事情。

“不过，如果咱们和暹罗国提出，给咱们东方船级社的船只降低一下通航费用，比如说打个九五折，应该不难。”秦涛思考了一下说道：“这样一来，应该也能吸引大量的国际货船来获得我们东方船级社的认证。”

李科他们的想法很好：只能让东方船级社的船只通过，这样国际货船必须要申请东方船级社的认证，但是这种想法并不现实，所以秦涛只能修改一下，降低通行费还是有可能的，这样照样能吸引到这些船只来认证，提高东方船级社的认证权威性。

“这样也不能逼迫他们和我们互认证书啊。”李科有些无奈。

“接下来，就是提高我们证书的含金量。”秦涛说道：“比如说，制定标准更高的lng运输船，这样，能通过这个认证的lng运输船，就是全世界最先进的。”

想要让别人认可这种证书，那还是得靠真本事，东方在天然气船领域里拥有绝对优势，他们完全可以靠提高天然气船的认证标准来提升东方船级社证书的含金量。

这就像是等级证书一样，获得英语六级证书，肯定比四级证书的能力更强。六级证书的含金量明显更高，更受到用人单位的重视。

而且，在lng船只里面，东方原本就是老大，地位无人能比，获得东方认证的船只，很容易受到世界其他港口的认可，这样才是正道。

船级社的标准制定很复杂：标准制定得低，造船厂肯定会很高兴，因为他们很容易达到这种标准，但是船东不高兴，质量太低的船只出了事怎么办？标准制定得高，船东很高兴，这样的质量很高，但是造船厂该头疼了：标准达不到怎么办？

所以，船级社制定的标准，这是经过多年的磨合下来的最佳方式，能保证船东的利益和造船厂的利益，这些标准想要更改是很难的。

那就只能从一些特殊船只上更改，比如天然气船！

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