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第414章 就是现在(第1页)

5大车队10位全职车手,只有马林康和博托莱托没有拿过杆位,如果说后者作为回归者还情有可原,前者没拿到杆位就显得有点不可思议。

比赛结束后,一些专注于搬运数据的创作者也对此感到难以置信,他们从来没有见过一位车手在先前赛季拿到18个杆位的情况下,下个赛季竟然1个杆位都没有,绝对是头一回,也应该是唯一一回出现这种情况。

不过针对这点,马林康反而看开了,毕竟今年遇到的倒霉情况已经可以写出一本备忘录,详细描述为什么会在某一场比赛遇到怎样的不幸让粉丝心疼。

其实马林康从来没有要求让粉丝,尤其是忠实粉丝心疼他,每一次都给他们灌输赛车运动一切皆有可能,谁都有不走运时刻等类似的发言和看法,绝对不怪车手和车队,除非是极其离谱的事情或者部分自发粉丝思想不太一样。

反正排位赛又不算积分,哪怕拿到杆位也是一分未得,正赛首先要做的就是排在勒克莱尔前面,尽可能的别让其他积分相近的车手超过,如果皮亚斯特里、博托莱托、劳森这种想要胜利的,放过去也无伤大雅,只要牢牢卡在几位分差近的车手前面就行。

排位赛结束,同时完成赛后职责后,马林康想找在围场进行解说的雅克·维伦纽夫,向他取经一下如何应对这种情况。

不过当马林康找到维伦纽夫的时候,发现他恰巧跟勒克莱尔谈一些事情,并不是近距离看到,而是远处盯到两个人似乎讨论点事情。

找维伦纽夫的计划失败后,马林康转而找到另一个老熟人,面对这种大乐透有十足经验的德弗里斯,再怎么说都是世界冠军,只是赛事不一样而已。

“你不是想找雅克的吗?咋又回来找我了?”德弗里斯诧异的问道,这会两人准备在会议室讨论事情。

“雅克和夏尔聊着,我就没太好意思加入讨论,免得被人说是赛前和其他车手有某种秘密联系,而且夏尔是我直接竞争对手,又不是奥斯卡这种分差比较大的。”马林康回应道。

“好吧,你找我其实是最合适的选择,关于争冠,我相信去年讲这么多以后今年不需要再次进行复述,但是绝大部分人都没有经历这种大乐透般的争冠,而我刚好有幸遇到过一次。”德弗里斯说道,这会他的作用就来了。

“就是那年12台车争冠啊。”马林康笑着说道,他对那个还有印象。

“确实,你现在处在积分榜领跑位置,从心理角度来说就比别人有一点优势,哪怕1分优势也是优势,应该知道每个人都有可能整活,只要你能把该击败的对手击败,剩下的全部交给天意。”德弗里斯认真说道。

“但现在这样,我很有可能不是世界冠军,法拉利给人感觉挺快的。”马林康回应道。

“58圈一切皆有可能,我那年也没想到争冠车手开局白给,我在后面躺着拿到世界冠军,对你来说也是如此,争冠车手扎堆,一堆人都没遇到过类似情况,很可能会在最关键的时候犯错,你不犯错一定程度上就赢了大半车手。”德弗里斯提醒道。

“主要是,去年那一套今年肯定用不了,而且队友就跟我差1分,如果跑在一块很可能出事。”马林康说道。

“这个问题啊,老实说我也不知道怎么说,我们最想要的是两个世界冠军都被我们拿到,到时候看看吧,记住,相信自己的能力和表现。”德弗里斯露出一脸为难的表情,直接问道痛处。

去年的情况非常简单,谁在前面谁就是世界冠军,马林康选择最极端的和维斯塔潘同归于尽来保住领跑位置,因为他不知道长距离能不能过掉前队友。

就这一点,维斯塔潘到现在还在播客里面有意无意的吐槽,完全放不下的那种,不过他早就不提珍宝赛车有多破多慢。

今年情况则是极其烧脑的数学比拼,尤其是对于几位处在中间位置的车手,落后的积分并不多,经过不太美好的排位赛以后,准备通过长距离搏一把,8-10位这几位则是准备豁出一切。

如果玩1号弯同归于尽,今年是最愚蠢的选择。

周日正赛发车格,所有人都强装镇定,一脸轻松的出现在年终大合影和赛前巡游,不让竞争对手看到实际自身是非常紧绷的状态,免得在赛道上被抓住把柄,哪怕到发车格和赛前仪式时都是如此,直到进入座舱。

但有人是真不紧张,皮亚斯特里非常清楚他落后的差距是前10车手中最大,想要拿到世界冠军需要天时地利人和缺一不可,一般情况下冠军已经一只手跟他无关,哪怕他排位赛排在第4。

于是当五盏红灯熄灭时,格局瞬间发生巨大变化。

“伴随着乌戈舒库来到最后一弯,所有26位车手即将进入发车格,等候正赛开始。”阿隆索说道。

“这应该是有史以来最为火爆的争冠决战,五盏红灯熄灭,就是现在,阿布扎比站比赛正式开始。”德雷克斯说道。

头排发车的勒克莱尔和马林康都不好,全部慢了一拍,前者甚至影响到维斯塔潘,皮亚斯特里看到这个机会,直接一抽头一脚油门踩下去,还没到1号弯弯心处就来到领跑位置。

后面好几台车的发车反应也不错,但受制于距离1号弯不够远,没办法提升更多位置,后面这些车手也没折腾出太多事情。

现在变成皮亚斯特里领跑比赛,马林康依旧守住第2,1号弯前面卡住勒克莱尔进弯位置,两台法拉利3-5,中间隔着诺里斯,比尔曼同样受到影响掉到第7。

第一圈大家都相安无事,接下来几圈同样如此,位置上暂时没有发生太多变化,而且大家都是第一段用中性胎,就看谁的保胎能力更加出色。

“我们现在还是在第2,继续采取A计划不变。”安杰罗在无线电告知马林康此时的情况。

“但你得跟我说现在前后差距和目标圈速,我才能知道该怎么做。”马林康抱怨道。

“和现在一样就可以,前后都跟你差1秒左右,处在可变尾翼火车附近。”安杰罗反馈道。

现在只是刚刚开始,还是皮亚斯特里、马林康和勒克莱尔排在前3位,后面还有隐藏的惊喜等待所有人。

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