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第六百四十四章 纽约车展（第1页）

1985年3月25日，星期一，世界上历史上最悠久的国际车展—纽约国际汽车展，在曼哈顿贾维茨展览中心盛大开幕。

这次车展全球主要汽车品牌无一缺席，众多厂商争相与观众“近距离”接触。

而展馆中的日本车以及欧洲品牌颇有些反客为主的味道，大有压过美国本土品牌的意思，美国三大汽车巨头在此次车展上推出的车型毫无新意，黯然失色！

而让人侧目的是，韩国车也第一次出现在了这届纽约车展上，韩国人带来了他们的改进型小马牌（pony）轿车，当然他们只是来凑热闹的，让美国观众熟悉他们的品牌，目前这款车还没有在美国销售的计划。

1975年，现代在韩国本土生产出自主品牌——小马牌（pony）汽车，并在第二年将此车出口到厄瓜多尔。但现代汽车进入美国的过程并不顺利，8o年代初，小马牌没能通过美国的排放认证，最终只能在加拿大落户。

1983年这只小马登录了加拿大，因为便宜，售价不过5ooo美元的价格，当年就取得了不错的销售成绩，韩国人提供给北美消费者的终身免维护维修服务很有吸引力，此外还有提前报废补偿，这些措施顿时受到了加拿大人的欢迎，而且好评如潮，第一次遇到了这样的傻子，让很多汽车厂商都纷纷侧目！

今年韩国现代在加拿大魁北克省建立了年产1o万辆的汽车工厂，在这次车展上他们还拿出了自己的新开车型，级小马-exce1卓越！

由于价格低廉，和日本车拥有差不多的外观，北美人可能觉得韩国车和日本车差不多，省油、便宜、性价比高。这款小车也吸引了不少美国的汽车媒体关注，展台前一下子围上了不少喜爱性价比高的消费者和媒体，给了此次车展不少的新鲜元素。

林强生也观察了这款韩国车，exce1卓越的尺寸比夏利大一些，也是一款紧凑级的轿车。韩国人给卓越加进了一些商务元素，但总体来说还是一款代步小车。

而且其售价非常便宜，6ooo美元左右的价格，这在8o年代中期算是很廉价的车型。像丰田的凯美瑞售价过1万2千美元，这就是美国市场中级车的水平，其另一个主力车型卡罗拉的售价也在1万美元以上。

6ooo美元的售价就相当的便宜了，让大部分有更换汽车想法的美国老百姓只花两三个月的工资就能负担得起，并且有这一款便宜而且技术不弱的车也可以当做一个过渡车型。很实惠。

韩国人提出的那些优惠措施和终身免费维护免费维修，提前报废补偿协议，也非常有吸引力，美国消费者们已经迫不及待的等待这款车型进入美国了！

当林强生看到了这款车型之后，就后悔的要死，为什么不把现代的这款车型干脆抄来呢，土星汽车公司一直以来都缺乏一款像这样的便宜的小车，他竟然没有想起来搞搞韩国人的车型，真是太失策了。如果让他来做卓越这款车型的话，绝不会犯韩国人的错误！

另外。今年日本车商也有了大动作，由于美国出台了一些限制日本车及零部件的进口措施，抬高了关税。另外美国社会舆论也对日本车商越来越不利起来，种种原因都迫使日本人做出应对。

日本产业界也对被捏住喉咙的窒息之感记忆犹新，分散生产基地、建设海外生产据点，藉此保证稳定的产品供应就成了必然的选择。

于是他们开始大规模的进入美国，也只有美国才是日本最好的展方向，日本与美国的贸易占据了本国经济最大的份额。

1982年，本田公司开始在俄亥俄州的马里斯维尔建立工厂，制造小汽车。随后丰田、日产相继跟进。日本公司在北美销售的汽车中约有6o%都是在本地生产的。

此次车展本田和丰田、日产、铃木、马自达等一长串的日本车商，都带来了他们的主打车型，给展馆中的其他车商了巨大的压力。不过日本车商已经在82年纷纷推出过新车型，按照他们五年更新换代的周期。今年大多没有推出什么新车，只是带来了一些改进型。

欧洲车商也带来了他们汽车的改进型，很少有新车展示，有消息说宝马将在下半年推出新车型，有消息透露出那是一款轿跑车，宝马在其身上投入了相当大的心血。

林强生猜测也许那就是著名的宝马m3。追求绝对竞技性能的一款轿跑车型。

而本次车展最让人惊讶和新奇的恐怕就是一家新建立的汽车公司，它也吸引了大部分美国汽车媒体的注意力，展台周围，围满了参观者和手持专业照相机的记者，镁光灯闪烁不停，反射在黑色的车身上异常绚丽，两名精心挑选的车模，穿着优雅的晚礼服陪伴在两个主角的左右，也丝毫不减轿车本身散出来的高贵气息！

实际上，这就是林强生拥有的Ls汽车研究所分离出来的一家新的汽车制造商，雷克萨斯汽车公司！

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