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第409章 最好的时机（第2页）

就是开发构造时速达到160公里的准高速列车。

程时看见面前还只是个雏形的列车，有些感叹。

他要是现在跟他们说：“你们厂生产的列车，以后能以400公里的时速在祖国大江南北穿梭。”

大家肯定以为他在说梦话。

起步总是比较艰难的。

所以他小心一点，务实一点，没有坏处。

涂厂长说：“我们现在有几个大问题。

第一就是减震，第二是制动，第三是减小车厢重量的同时要增加强度。

最后一个我们知道，是材料的问题。

前面两个就真的把我们难倒了。

这么大体积的东西，速度这么快，要保证旅客在车上的舒适度，这个减震就是个大难题。

虽然我们已经在研究怎么让铁轨的起伏更小，可是在那个速度下，很小的起伏都会造成很大的波动。”

程时说：“但凡地面运行的车辆原理其实都是一样的。

汽车虽然大部分时速到不了160公里，但是减震的方法可以借鉴。

英吉利已经用在火车上了。”

涂厂长：“是什么？”

程时：“空气弹簧悬挂。”

涂厂长：“往细里说。”

程时：“就是把车厢放在一个气囊上。

可以分为橡胶气囊卷制而成的囊式，这种寿命长、成本低，适用于载荷变化较大的场景，如货车。

还有采用橡胶膜片与金属压环组合的膜式，刚度低、舒适性好，适合用在客车上。”

涂厂长：“可是那样一来，倒是能减缓落下去的瞬间冲击，可是弹回去的时候会让车厢震动更大。”

程时：“所以要用附加气室，高度控制阀，差压阀、减振器和自动控制系统一起配合，自动调节气囊充气量，确保车体高度恒定。”

涂厂长知道再问下去，程时不会理睬了。

他从来都只负责指出努力的方向，不会包办。

涂厂长又问：“那制动呢。

以前都是用闸瓦制动。

这样轮子发热，且车轮踏面磨损严重。

这个速度下，跑一趟就玩完。

就算没磨坏，车轮过热也会引发脱轨风险。”

程时：“所以要换个方式。

用盘式制动。

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